貨柜被搶了，告貨代賠了100W，而船東卻只賠8000塊。浙江客戶出口一條小柜，委托深圳貨代訂艙，走MSC。代理出自己分單，提單顯示：承運人為深圳貨代,起運港為寧波，交貨地為墨西哥城，責任區(qū)間為到門。貨物發(fā)票價值為14.5W美元。

這里補充一下，墨西哥城是內陸城市，所以要海運到港口后，整柜用拖車再運到墨西哥城。整個過程都是船公司實際負責的。那最終貨物在去墨西哥城的公路上被搶劫，整柜滅失。好在這票貨投了保險，保險公司扣吧完了賠償客戶139000美元，從而貨得權益轉讓，保險公司隨后就把承運人-深圳貨代告了，代位追償，要求深圳貨代賠保險公司13.9W美元及利息。 因為出的是貨代分單，所以承運人是深圳貨代，雖然MSC是實際承運人，保險公司告貨代是沒毛病的。深圳貨代揪著下面幾點抗辯：1.自己只是訂艙代理，并非實際承運人，無過錯不應擔責。2、對保險公司主張的貨物被盜搶的事實，不認可也不知情；國外提供的域外證據未作公證，不應采信。

對此法院審理認為：1、本案運輸為國際多式聯(lián)運，承運人為深圳貨代，確定無誤。2、本案中雖然不能明確發(fā)生了搶劫，但深圳貨代在上訴狀中表明貨物是港到門交接方式，而現(xiàn)在貨物到門時間不明，貨代公司也不能說明貨物最終去向，未完成貨物交付。也就是說貨沒了，糾結是被搶了還是咋沒得，還重要嗎？經過一審二審，最終法院判決：深圳貨代賠償保險公司139000美元及利息。

事情還沒完，100多萬人民幣沒了，貨代也忍不了，轉手就把MSC船東也給告了。那船公司可不是好惹的。船公司的免責條款那密密麻麻，每一條都很流氓，MSC提出抗辯理由：MSC有權適用墨西哥《公路、橋梁和聯(lián)邦汽車運輸法律》享受責任限制，根據該法第66條第5項規(guī)定，“當服務使用者沒有申報貨物的價值，責任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資，經計算，賠償限額為1222美元；最終法院判決：MSC賠償貨代公司人民幣8337元及利息。另外案件受理費貨代公司負擔14109元，MSC負擔113元。貨代公司獲得的賠款還不夠案件受理費。

下面劃重點：海商法第105條的規(guī)定，貨丟了，在多式聯(lián)運合同下，承運人可以按丟件區(qū)段的那個國家法律規(guī)定的賠償方案來賠給貨主，但保險公司賠償是一定要按貨值賠的，不適用于海商法。所以沒有特別強的實力不要隨便出分單，像我在直播時候一直強調，非洲啊南美啊這些區(qū)域的到門一概不接，出分單即為承運人，風險飆升，再一個目前根據我對大量案例研究，跟船公司打官司基本都是死虧，對方收集證據的能力太強大了，再加上海商法里大量的免責約定。很難。