榮航國際貨運專注于集裝箱貨物海運出口代理運輸業務，并與EVERGREEN、COSCO、OOCL、MSK、MSC、CMA、YML、SAF等多家船公司建立了密切的長期合作關系，有著穩定的市場占有率和非常強力的運價優勢。在歐地、東南亞、中東、南非、澳洲、美加、日韓等航線為您提供極具競爭力的價格和服務。
榮航國際貨運（青島貨代，青島貨代公司）具備完善的海外代理網絡，可操作CIF、CFR、DDP、DDU、FOB、EXW等各種條款，提供全球門到門服務。
青島-仁川 巴巴多斯-厄瓜多爾 巴哈-挪威
青島榮航國際貨運代理有限公司（青島貨代公司）成立于2015年，是經國家商務部批準成立的一級國際貨運代理公司。
我們經過長期努力在貨運服務行業積累了豐富的經驗和良好的口碑，并與EVERGREEN、COSCO、OOCL、MSK、MSC、CMA、YML、SAF等多家船公司建立了密切的長期合作關系，有著穩定的市場占有率和非常強力的運價優勢。在歐地、東南亞、中東、南非、澳洲、美加、日韓等航線為您提供極具競爭力的價格和服務。公司具備完善的海外代理網絡，可操作CIF、CFR、DDP、DDU、FOB、EXW等各種條款，提供全球門到門服務。
可提供全面的 海、陸、空 進出口貨物的國際貨代業務，主要包括：訂艙、租船、報關報檢、集裝箱拼裝拆箱、內陸運輸、倉儲分撥及運輸方案設計等全程物流服務。
送達60余國際地區
服務3000余家客戶
全球70余港口往來
為什么你一打電話就被掛了呢？而要換銷冠打了就不掛呢。因為絕大多數人第一句開場白就錯了，今天給你一個萬能口訣，黃金5秒最重要，單刀直入說利益，兩大廢話不先說。
先說“需要貨代”，我覺得是因為外貿業務不能離開貨代而獨立存在，外貿的交付過程是多環節且復雜的，而貨代作為整個外貿體系中不可或缺的一環，負責幫助貨主銜接運輸、報關等上下游各個環節，為國際貿易提供了必要的支持和保障。至于煩貨代嘛，我覺得大家煩的并不是貨代整體，而是煩那些不知道在網上什么渠道獲取了你所留的信息，然后開始打電話、加好友、發郵件以及群發廣告，進行各種無休止信息轟炸的貨代吧。那為什么電話掃樓膜拜、群發廣告等方式越來越不能讓人接受了？我有很認真思考過這個問題，也請教了從業20年的老師傅，從技術和趨勢來看
之前的視頻接連講到了外貿中多個被坑的案例，跟這些國家做生意要特別注意踩坑，那再聊聊這個世界上素質最高的客戶是哪個國家呢，我說出來估計很多人要罵我，這么一說呢估計有人已經猜到了，拋開政治和民族情節，單說訂單這塊，我覺得日本客戶是最讓人省心的，雖然大多數客人都認為歐美的客戶素質更高更好，比較守誠信，不太輕易違約和棄貨，但是他們仍然會時不時的壓榨發貨人，基本上走2-3個航次，就會回來繼續壓低你的價格，特別是意大利人客戶，如果你不降價，他們就會以換供應商為要挾，很多發貨人不得不重新自降成本，來滿足客戶，這導致的情
終于有人狠狠的給三哥上了一課，家人們，這是來自網友一個真實案例哈。印度阿三啊自以為是很聰明，以為中國廠家很好騙，沒想到聰明反被聰明誤，這一次栽了個大跟頭，還得乖乖掏錢。俗話說十個三哥九個騙啊，這句話是名不虛傳啊。來自印度的一個客戶呢說要定制一批汽車玻璃，這個客戶呢從開始下單的時候就想辦法騙我們。因為他定制的這些汽車玻璃呢，大部分都是他們印度的塔塔汽車生產的汽車玻璃基本上在印度市場很多，但是在其他的市場很少。他以為他從我們這定制了這一這批汽車玻璃他要是不要，其他人就很難要。
經常走拼箱的童鞋們應該知道，有很多航線的海運費是負數，意思是你走一個立方的貨退給你多少美金。估計剛接觸拼箱業務的童鞋一頭霧水，這上哪說理去，我找你運輸你還倒貼給我錢，好啊，反正就2個方的貨，上船以后還能退我200多美金呢。但是啊，基本上大部分拼箱公司都得等老外提了你的貨才能把這錢退到賬戶上。但凡聰明點的知道羊毛出在羊身上。為何起運港退錢呢，因為目的港要收錢，狠收，必需的。
昨天有個粉絲問我，自己是應屆畢業生，打了一星期電話，還是用的某跡軟件，感覺效果很差，沒有效率，問怎么辦，我想請問各位，我們每天被推銷電話騷擾的還少么，我一天接到50來個電話其中一半以上是各種推銷，如果是機器人，我都是毫不猶豫一秒也不會多聽立刻掛掉，你怎么會天真的的以為你的客戶會聽機器人叨叨幾句從而跟你下單？
兄弟們，我被起訴了，看法院傳票哈，今天這個事呢真的值得好好說道說道，因為太有代表性了，去年呢我們一個業務員接了直客一票貨，發埃及凍柜，那么貨一到港以后啊，發現收貨人不能完成清關，因為退運費用也很高，所以很快呢收貨人和發貨人都表達了棄貨的意愿，棄貨其實沒有問題，走流程就是了，該承擔的費用你得承擔著，但當時發貨人極不配合，他認為自己無責，不協商，不出面，不承擔任何費用，好吧那這個事就一直拖下來了，前段時間上家代理來跟我們說，貨在目的港已經被拍賣了，拍賣所得彌補了部分目的港費用，但是仍然有差不多6W多塊錢需要發
為什么海運費明明報得很低了，客人還是反應隔壁比你便宜好幾百USD. 這很可能就是SOC，狹義來說是貨主的自備箱，而事實上并不會有那么多的Shipper擁有自己的箱子，絕大多數的箱子還是掌控在那些箱東手上。無論是貨代和船東都只是幫助箱東運到目的地，然后箱東會進行后續的銷售。
經常有人過來問我，老師我想換行業做貨代合適不合適，這個問題我經常是一分為二去看的，如果你是35歲以上，我一般是勸你慎重，換行業是有風險的，如果你那么多年的主業都沒有做好。那憑什么認為你在一個陌生的領域賺到錢呢？當你狀態不好的時候，首先不是換行業，而是去學習去思考。學習別人十幾年的經驗，學習別人踩過的坑，然后結合自身的優勢，我不能說你這樣能夠百分百的成功，但是起碼會少走很多彎路
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